VUELO TK 634, ESTAMBUL-DIYARBAKIR
La noche del miércoles 8 de enero de 2.003, cuatro meses antes del accidente del Yak-42 en Trabzon, un avión Avro RJ 100 TC-THG de Turkish Airlines que realizaba un vuelo regular Estambul-Diyarbakir, se estrelló en la zona militar del aeropuerto de destino durante la maniobra aproximación final a pista, era el vuelo TK 634.
CAUSA DEL ACCIDENTE
Se achacó el accidente a la oscuridad, a la espesa niebla en el momento del accidente y a que el aeropuerto carecía de un sistema de aterrizaje por instrumentos o radio-guía (ILS).
El piloto, el capitán AlaatinYunak, de 34 años, era un ex militar que había operado con frecuencia en aquel aeropuerto, y aunque comunicó que no tenía ninguna referencia visual de la pista, no veía las luces, en vez de abortar y buscar un aeropuerto alternativo, decidió iniciar la maniobra de aproximación por la pista 34, recurriendo al sistema VOR-DME.
El aparato chocó con la parte baja de la mitad del fuselaje, rompió en tres trozos y se incendió. El cuatrimotor, con capacidad para 90 personas, llevaba 75 pasajeros y una tripulación formada por 5 personas. Hubo 75 víctimas mortales, entre ellas toda la tripulación, sobreviviendo 5 personas con heridas graves.
La niebla que contribuyó al accidente dificultó durante las primeras horas las labores de rescate y búsqueda de víctimas.
En rojo, dirección seguida por el avión en su aproximación por la pista 34 del aeropuerto de Diyarbakir. Flecha negra indica lugar del siniestro (37º 53´ 38´´N, 040º 12´ 03´´E). Las ramificaciones en pistas laterales terminan en hangares para los aviones militares. Es un aeropuerto de uso mixto civil y militar.
EL FISCAL SAIT GURLEK
Se hizo cargo de la instrucción del siniestro el fiscal Sait Gürlek.
El nombre de este fiscal aparecería después entre los papeles de Wikileaks al filtrarse una reunión habida con miembros de la Comisión de Helsinki para el estudio de los derechos humanos y la tortura en la provincia de Diyarbakir. Se concluyó tras la reunión que seguía habiendo brechas importantes entre las reformas prometidas y las implementadas en esa materia.
Sait Gürlek fue nombrado más tarde fiscal jefe de Bursa, y después fiscal jefe del Tribunal Regional de Justicia de Bursa, parece que por su colaboración en el caso Ergenekon.
LA EFICACIA DEL FISCAL
Se trataba de un fiel funcionario dispuesto a cerrar el asunto de forma rápida ya que el accidente minaba el prestigio de Turkish Airlines, la principal aerolínea turca; dejaba al descubierto la falta del sistema de aproximación ILS que hubiera evitado el accidente en uno de los principales aeropuertos turcos; y desacreditaría al mismo gobierno si se prolongasen en el tiempo la angustia de los familiares, la identificación de los cuerpos, los funerales y enterramientos, y la misma noticia y las especulaciones en los medios de comunicación.
La solución : entrega rápida de los cuerpos y enterramientos también rápidos.
LA IDENTIFICACIÓN DE LAS VÍCTIMAS
El sumiso Sait Gürlek reclamó la ayuda pericial del Instituto de Medicina Forense de Estambul que envió al médico forense Bülent Sam y al odontólogo Hüseyin Afşin quienes participarán también, pocos meses después, en los trabajos forenses del accidente del Yak-42, en esa ocasión reclamados por otro obediente fiscal, Burhan Cobanoglü .
Pasadas las doce primeras horas las agencias de prensa comunicaron que se habían recuperado sólo 39 cadáveres y entregado 26 a sus familiares.
Los restos de los fallecidos fueron trasladados finalmente al pabellón deportivo de la Universidad de Diyarbakir donde forense y dentistas locales se hicieron cargo de las identificaciones de las vçictimas hasta la llegada de los especialistas de Estambul.
HALLAZGOS MÉDICOS Y PATOLÓGICOS
En el punto 1.13. del informe de la Comisión de Investigación Técnica, en traducción Google, parece entenderse que:
- El estudio fue llevado a cabo por el departamento de Biología del Instituto de Medicina Forense de Diyarbakir dependiente del Ministerio de Justicia turco.
- Que no se encontró alcohol en las muestras de sangre de los pilotos.
- Que no se pudieron determinar los niveles de otras drogas por la escasez de la muestra.
Las muestras de sangre dice el informe que correspondían a los pilotos, pero por lo que cuenta Hüseyin Afşin surge la duda.
HÜSEYIN AFSIN, EL DENTISTA FORENSE
Hüseyin Afşin en su página web escribe refiriéndose a este accidente*:
«Después del desastre, un especialista en medicina forense y los dentistas que viven en Diyarbakır realizaron registros post mortem. Debido a las condiciones climáticas inadecuadas, el especialista en medicina forense y el odontólogo forense del Instituto Estatal de Medicina Legal llegaron a Diyarbakir con 24 horas de retraso.
Por desgracia inmediatamente después del accidente 55 víctimas, incluso con cuerpos carbonizados casi en su totalidad, fueron llevadas por sus familiares basándose en un reconocimiento visual.
Cinco de los restantes 20 cadáveres no identificados, fueron identificados por el especialista en medicina forense y el odontólogo forense del Departamento de Autopsia del Instituto Estatal de Medicina Legal basándose en la comparación de los datos ante-mortem dentales y fotografías proporcionadas por las familias, con las pruebas post-mortem dentales. Las pertenencias personales, respaldo de la identidad, y por lo tanto los cuerpos fueron entregados a sus familiares allí mismo.
El resto de los cuerpos no identificados fueron enviados a la morgue en el hospital estatal de Diyarbakir. Los registros dentales post mortem y radiografías de cráneo, y las muestras de tejido para análisis de ADN de las 15 víctimas no identificadas fueron llevados al Instituto Estatal de Medicina Forense en Estambul. Los familiares de las víctimas no identificadas fueron referidos al Instituto con los datos médicos ante-mortem para la comparación y las muestras de sangre para análisis de ADN.
Por lo menos 11 víctimas pudieron ser identificadas en relación a los resultados de análisis de ADN realizados por el Departamento de Biología y los resultados de la comparación realizada por la Unidad de Odontología Forense del Instituto Estatal de Medicina Forense de Estambul».
¿QUÉ NOS CUENTA EL DENTISTA?
Se puede colegir:
• Que el fiscal Sait Gurlek fue entregando los cadáveres a sus familiares sobre la marcha sin que fuera completada la identificación de los mismos, basándose sólo en el reconocimiento visual: «esta cadena nos suena», «éste se parece al primo Mesut»…; hasta la llegada de los especialistas de Estambul que impusieron un criterio más restrictivo en las entregas.
• Que las pertenencias personales de las víctimas fueron entregadas junto con los cuerpos.
• Que 55 de las víctimas fueron llevadas por sus parientes por que «les reconocieron» a pesar de estar muchos carbonizados.
• Que de los restantes 20 cadáveres, 5 fueron reconocidas por los datos dentales.
• Que otras 11 víctimas fueron reconocidas por estudios de ADN y cotejos con muestras de familiares.
FALTABAN CUATRO
Pero, ¿y las cuatro identidades que faltan hasta las 75? El dentista se lamenta al principio por la entrega alocada de 55 víctimas basándose en un siempre poco fiable reconocimiento visual de los familiares. Él y su colega Bülent Sam no habían llegado aún, nos dice. Al final faltaron cuatro víctimas por identificar, y en lo único que se puede pensar es en que hubo errores en las 55 primeras entregas. Por parte del fiscal, se entregaron los cadáveres «allá te va», lo que le hace a uno pensar que eso es lo habitual allí. Cinco fueron identificados por un cotejo de los registros dentales AM y PM, once por cotejo del ADN de las víctimas con el de los familiares, y los 4 cadáveres restantes dieron cotejos ADN negativos. ¿Por qué? Porque esas 4 víctimas se las habían llevado confundidas los familiares de las 55 primeras víctimas, que fueron entregadas por reconocimiento visual. Las cuatro víctimas estaban ya enterradas.
* Texto literal, en inglés: “THY flight number TK 634, an airplane type RJ 100, had crashed at theDiyarbakırairport, which is actually a military airport, on January 08, 2003. 5 persons have survived. The rest of the 80 from 72 adults, 3 babies and 5 crew members immediately after the disaster, a forensic medicine specialist and dentists living in Diyarbakırhave carried out postmortem record studies. Due to unsuitable weather conditions, the forensic medicine specialist and the forensic odontologist from the Morgue Specialization Department of the State Institute of Forensic Medicine could arrive in Diyarbakır with a delay of 24 hours. But unfortunately immediately after the disaster, 55 of even almost completely carbonized bodies were taken by the relatives relying on visual recognition. 5 of the remaining 20 unidentified bodies were identified by the forensic medicine specialist and the forensic odontologist from the Morgue Specialization Department of the State Institute of Forensic Medicine according to the comparison of antemortem dental data and photographs provided by the families immediately with the postmortem dental evidence. Personal belongings supported the identity and thus the bodies were delivered to their relatives just in place. The rest of the unidentified bodies were sent to the morgue in the State Hospital of Diyarbakır. The postmortem dental records and skull radiographies, and the tissue samples for DNA analysis of the 15 unidentified victims were brought the State Institute of Forensic Medicine in Istanbul. Relatives of the unidentified victims referred to the Institute with antemortem medical data for comparison and blood samples for DNA analysis. And at least 11 victims could be identified regarding to the DNA analysis results performed in the 158 Biology Specialization Department and the comparison results carried out by the Forensic Odontology Unit of the State Institute of Forensic Medicine in Istanbul”.
Recomendación:
Aircrash investigation: Turkish airlines flight 634; https://www.youtube.com/watch?v=XzvyDUeu534
E-mail: ran.atletico100@hotmail.com
